Carros concepto.

Los conceptos del “rock tropical y oriental”, dando cuenta en ese sentido, de un modelo profesional de atención a los diversos giros de negocios propios de dicha clase de unidades automotores, mismas que por concepto pueden ser nombradas si el presupuesto contable para la atención a sus desperfectos y respectivos arreglos mecánicos así lo requiere “ratamoviles”, siendo dicha palabra compuesta un sustantivo que en un sentido figurado, se refiere a la calidad residual del valor del grado de calificación técnica de los operadores especializados en su particular clase de ingeniería de instalación y mantenimiento de ajuste a su presupuesto de gasto e inversión original, mismo que necesariamente, está previsto para negocios especializados en mecánica automotriz. La misma palabra hace referencia también a la dimensión económica y financiera de sus respectivos modelos de negocios empresariales, emprendedores y de innovación profesional técnica en un primer escenario de negocios netamente automotriz, y en un segundo escenario de negocios de instalación y mantenimiento, ambos comprometidos con el protagonismo de sus respectivas redes clientelares, mismas que pueden estar hechas si la agencia comercial que las despacha así lo demanda, al roce social vecinal con cinturones de pobreza urbana donde habitualmente, en circunstancias más integrales de la estampa del óxido, la suciedad y el desgaste, se encuentran colocadas dicha clase de unidades.

La introducción de los vehículos de marcas orientales en los mercados globales.

La introducción de los vehículos sedanes en el mundo en la década de los sesentas de marcas orientales populares a nivel global dentro del libre mercado, supuso la conformación de una dinámica de los intereses creados sobre la acumulación de capital corporativo en distintas localidades y regiones del mundo. Siendo de ese modo, en el caso de la región de América Latina, se supone que la evolución del proceso de acumulación de capitales corporativos tiende a la libre competencia entre marcas de fabricantes de automóviles que incluyeron la competencia de aquellas que son de origen oriental de forma paulatina hasta hacer un frente común de firme competencia en todos los nichos de esa clase de mercados entrada la década del 2000.

Resalta el caso de los intereses creados sobre el consumo de unidades de marcas orientales en competencia directa con las marcas europeas, cuestión que supone al mercado común de ventas y colocación de unidades de marcas noerteamericanas, la contextualización de su dominio mercantil más desarrollado en relación al progreso común a distintos segmentos de población clasificada según su nivel de ingresos económicos, edad, sexo y nivel de estudios.

La cultura intelectiva de la acumulación de capital reconocida en porcientos de acumulación por regiones de México, tal y como sucede con los estados de la república mexicana de la frontera norte de México y los estados colindantes a los mismos, da cuenta de que el caso de la evaluación crítica de la industria del marketing publicitario cultural y artístico de la producción, colocación y ventas de unidades automotrices de distintas marcas alrededor del mundo, se compromete con el estado del arte diverso inspirado en múltiples tendencias del diseño automotriz, tal y como sucede por ejemplo, con los distintos estilos de arte "bozozuco" y "vochomania". En esa misma línea del impacto de múltiples influencias sobre el diseño automotriz y los motivos gráficos de moda, se reconoce el peso específico que tiene la industria del juguete y del soccer en esa misma clase o tipo de relación directa o indirecta, lo mismo sucede con las influencias del "euro" (que estilan marcas como: " volvo" y "bmw") y "US" (que estilan marcas como:  "gmc", "ford", "chevy" y "crhysler") disco & dance. Otros modelos de influencias son los de las producciones norteamericanas de cine que se soportan sobre las existencias de las mejores unidades automotrices disponibles en los mercados de temporada y fuera de temporada. En el caso de las influencias de la "tv", se da cuenta de la diferencia entre el estilo de producciones orientales, latinas y norteamericanas que bien pueden ser campestres, familiares o de lujo. 

Crónica histórica de la carrocería y pintura de distintas clases de unidades automotrices.

La crónica histórica de la carrocería y pintura de los automóviles comienza desde tiempos en que las carcachas que se construyeron desde principios del siglo 20 hasta los años cincuentas, tuvieron diseños que siguieron las líneas conservadoras de aquellas necesidades propias de los grupos sociales familiares, así como también de aquellas necesidades propias de los grupos sociales privilegiados y también de aquellas necesidades propias de los grupos sociales económicos. En ese sentido, también se comprenden a las necesidades propias de sociedades del medio rural y del medio urbano, así como también de las instituciones públicas y privadas. También resalta el caso del color de esas unidades, que pudo ser distinto siguiendo desde pautas de la etiqueta conservadora, hasta las pautas de las líneas liberales de moda durante distintas décadas. Tal es el caso del modesto color negro, de los colores castos como el blanco, divertidos como los colores en tonos pastel, así como también de colores sobrios como el azul marino o el verde olivo. El caso del color rojo necesariamente, junto con el color café y el vino, se incluían entre los gustos de distintos grupos de particulares que ya durante la década de los sesentas, ante las nuevas líneas de diseño de carros producidos, con carrocerías que se definen por su particular distinción de clase y utilidad, dio lugar a que la suma de intereses sobre una amplia gama de colores tuviera lugar en la escena comercial global de dicha clase de transportes, ello sin menoscabo de los intereses propios de los grupos privilegiados que necesitaron forzosamente, distinguir por concepto a sus líneas de diseño de entre los desarrollos tecnológicos disponibles durante esa época. Ello incluye a los automóviles deportivos, mismos que tienen por antecedente a los autos de carreras y de competencias deportivas de los años veintes, negocios que ya para la década de los setentas era toda una realidad a la libre concurrencia de compradores dentro del libre mercado común de automóviles de uso civil dentro de los cuales también se incluye el mercado de los autos familiares. La pauta de las gamas de colores populares durante esa época incluyen el amarillo y el naranja y tonalidades entre el color arena el beige. 

Durante la década la importación de automóviles orientales a diversas regiones del mundo, completó la escena de los mercados de series económicas, con motores más pequeños y unidades más chicas. Ya en la década de los 80s, el mismo fenómeno cobra otra dimensión al tener por conceptual de la época, incluir carrocerías más comprometidas con el diseño que mejor sirvió a distinguir a distintos segmentos de población según su nivel de ingresos, incluyendo también a las unidades deportivas. Esa cuestión supuso entonces, que la gama de diseñadores de estampados de carrocerías fuera completamente amplia y lo mismo sucedió con el caso de los colores, pudiendo incluir entre las opciones de compra de los consumidores de la época, también a los colores de fantasía. Durante la década de los noventas las revoluciones tecnológicas, también dieron cabida a una incipiente comercialización global de las unidades eléctricas e híbridas, cuestión que supuso que existieran otras visiones de lo que es el diseño en estampados de carrocerías. También con la inclusión de fabricantes de autos de distintas regiones del planeta de los continentes europeo, asiático y americano, la producción global de automóviles en esa década, se distinguió por las múltiples líneas de diseño disponibles para algunos amplios segmentos del mercado de compradores de automóviles nuevos en distintas localidades del mundo. En ese sentido, resaltan las particularidades de los mercados nacionales de los países productores de automóviles en América Latina. Ya durante la década del 2000 la inclusión de una gama diversa de camionetas de vehículos familiares, dio lugar a la existencia también de otros diseños de estampados de carrocerías, mismos que desde la década de los 80s, tenían proyecto de carrocerías para distintas clases de vehículos con o sin quemacocos. La década también marcó la era que dio inicio a la consolidación del proyecto global de fabricación y comercialización de autos eléctricos e híbridos alrededor de todo el mundo, hecho que marcó la pauta de lo que serían las líneas del diseño de carrocerías durante la década siguiente del 2010.

Siendo de esa forma, el asentamiento del desarrollo tecnológico de vanguardia del siglo XXI y las crisis existenciales de la homogeneidad económica estructural de la industria automotriz global durante la década en curso, supone que la ingeniería comercial en juego de la compra y venta de distintas clases y tipos de unidades automotrices de diversos colores y de diversas líneas de diseño que también se diferencian por su clase y tipo, dan cabida en ese sentido, al análisis crítico del porvenir de los automóviles híbridos y eléctricos comprometido, con la publicidad tradicional comercial de las distintas regiones del mundo.

Fabricantes de automóviles híbridos y eléctricos para satisfacer el mercado mexicano de consumidores: Tesla; BMW; Volkswagen; Ford; GMC; Chevrolet; Chrysler; Toyota; Hyundai; Mazda; Honda; Nissan; Renault; y Fiat.

En el caso hermosillense necesariamente, la plataforma comercial de ventas de unidades híbridas y eléctricas da lugar a que se consolide una visión a futuro comprometida con el marketing publicitario profesional que dinamice las estructuras económicas, sociales, financieras y fiscales, de sus respectivas redes clientelares, redes de vendedores y también de las redes de los distintos prestadores de los múltiples servicios autorizados especializados en dicha clase de unidades automotrices. En ese sentido, resalta el encarrilamiento de distintos giros de negocios especializados en la producción en distintos segmentos y procesos de la logística de embarque y desembarque desde múltiples centros de producción de autopartes, para su ensamblaje final en la línea de producción de unidades automotrices listas para su transporte y venta hasta su destino final, en las plataformas de la producción industrial debidamente identificadas, para el encadenamiento de los proveedores fabricantes de autopartes de la planta Ford de Hermosillo. Sonora, México, durante la última generación de automóviles producidos por sus distintas líneas de ensamblaje final de diferentes clases y tipos de unidades automotrices.

Manejo de desechos o chatarra automotriz.

La cultura jurisprudencial de la coordinación entre los procesos judiciales y de interés tributario con asesoría técnica de mecánicos y electricistas en materia de manejo de desechos, para dar correcta colocación a las existencias de chatarra automotriz y también a diversas clases  de muebles, electrodomésticos, materiales y equipos eléctricos, tiene por antecedentes directos a las empresas de ferrocarriles que han operado históricamente, a nivel nacional y también a las de trenes de vagones del metro en Ciudad de México.

Se entiende que el cambio de unidades por causas de la depreciación de las mismas, a valor de los costos de mantenimiento y de los servicios necesarios para su regular funcionamiento, es consecuente con la realidad de las posibles causas de sus averías e imperfecciones, tal y como sucede con aquella regla general que distingue entre motivos que tienen que ver con el natural desgaste al que se somete a distintas partes de los automóviles en funcionamiento, pudiendo ir éstos de aquellos motivos que se comprometen con el tiempo de uso programado en condiciones óptimas de servicio, a aquellos que se comprometen con las distintas clases y tipos de fallas y errores usuales en su operación, mismos que pueden causar desperfectos en los distintos mecanismos y partes de los automóviles.